Beton w służbie przyrody

Transport ciężkich elementów prefabrykowanych na plac budowy to jeden z kluczowych etapów realizacji inwestycji. Na ulicy Smoczej to także z pozoru nic nadzwyczajnego – dopóki nie przyjrzeć się przeznaczeniu tych konstrukcji. Po zmontowaniu utworzą szczelny kanał przeprowadzający pod jezdnią dzikie zwierzęta, a konkretnie – płazy, które od lat przemierzają ten fragment miasta w rytmie pór roku. Tego rodzaju przejścia dla zwierząt, zwane przepustami herpetologicznymi to już standard w budownictwie drogowym. Ich zadaniem jest eliminacja tzw. efektu bariery – sytuacji, w której droga przecina naturalny korytarz ekologiczny i dosłownie rozcina populację na dwie odizolowane grupy. Bez możliwości swobodnej migracji zwierzęta nie są w stanie rozmnażać się, wymieniać genów ani zasiedlać nowych terenów. Skutki bywają nieodwracalne.

Kim jest Bufo bufo i dlaczego akurat ona?

Ropucha szara to jeden z najpospolitszych, a zarazem najbardziej zagrożonych ruchem drogowym płazów w Polsce. Dorosłe osobniki osiągają do 15 cm długości i mogą żyć nawet 30–40 lat – to wyjątkowo długowieczne zwierzęta jak na tę grupę. Charakterystyczna, brodawkowata skóra o brunatnobrązowej barwie i miedziane oczy z poziomą źrenicą sprawiają, że trudno ją pomylić z kimkolwiek innym. Bufo bufo prowadzi wyjątkowo silnie terytorialny tryb życia związany z migracją. Każdej wiosny, gdy temperatura gleby przekracza 5°C, ropuchy masowo ruszają do zbiorników wodnych, w których się rozmnażają – i robią to z żelazną konsekwencją, wracając co roku w to samo miejsce. Problem polega na tym, że drogi nie pytają ropuch o zdanie. Szacuje się, że w Polsce podczas jednej nocy wędrówki pod kołami samochodów może zginąć nawet kilkadziesiąt tysięcy osobników. Śmiertelność na drogach jest jedną z głównych przyczyn spadku liczebności gatunku w całej Europie.

Ul. Smocza sąsiaduje z Puszczą Bukową – jednym z najcenniejszych przyrodniczo kompleksów leśnych w regionie. To właśnie stąd wiosną wyruszają kolejne pokolenia ropuch szarych, zmierzając ku miejscom rozrodu. Droga, która dotąd mogła stanowić dla nich śmiertelną pułapkę, zyska teraz bezpieczne przejście podziemne. Kanał wykonany z betonowych prefabrykatów to rozwiązanie trwałe, odporne na uszkodzenia mechaniczne i sprawdzone w wielu realizacjach.

O inwestycji

Inwestycja podzielona jest na dwa etapy realizacyjne:

I Etap realizacyjny – „Przebudowa ulicy Krzemiennej w Szczecinie w zakresie włączenia ul. Krzemiennej w DK nr 31” - w formule zaprojektuj i wybuduj. Wlot ul. Krzemiennej stanowić będzie początek obszaru uspokojonego ruchu, na którym będzie obowiązywało ograniczenie prędkości do 30 km/h. Zmieni się geometria wlotu ul. Krzemiennej w celu dostosowania do przejazdu autobusu z umożliwieniem wyjazdu z obszaru skrzyżowania samochodu osobowego. W tym celu w centralnej części wlotu wprowadzono wyspę centralną, w poziomie jezdni dla rozdzielenia kierunków ruchu pojazdów osobowych, umożliwiająca przejazd pojazdom ciężarowym oraz autobusom komunikacji miejskiej. Wykonane zostaną ponadto chodniki. Przebudowane zostaną sieci w tym wykonane zostanie odwodnienie. Zagospodarowana zostanie zieleń.

II Etap realizacyjny – „Przebudowa ulic Krzemiennej i Smoczej” – w formule wybuduj. Zakres prac obejmuje:

• rozbiórki istniejącej jezdni o nawierzchni: bitumicznej, z płyt betonowych oraz kostki brukowej kamiennej i betonowej oraz podbudowy;
• rozbiórka istniejącej nawierzchni chodnika i zjazdów wraz z podbudową oraz krawężnikami i obrzeżami;
• zabezpieczenie skrzyżowań z infrastrukturą podziemną rurami dwudzielnymi;
• ułożenie nawierzchni bitumicznej wraz z podbudową na jezdni ul. Krzemiennej;
• ułożenie nawierzchni z kostki kamiennej wraz z podbudową na wyniesionych odcinkach jezdni ul. Krzemiennej, zjazdach, miejscach postojowych oraz wtopionej wyspie ronda;
• ułożenie nawierzchni z kostki betonowej wraz z podbudową na chodniku;
• regulacja wysokościowa istniejących włazów studni celem dowiązania do projektowanych rzędnych nawierzchni;
• wykonanie odwodnienia;
• przebudowę instalacji teletechnicznych i wykonanie oświetlenia ulicznego;
• zagospodarowanie zieleni.

Termin wykonania zamówienia:

I Etap realizacyjny – 24 miesiące od daty podpisania umowy . W terminie 9 miesięcy od daty Zawarcia Umowy Wykonawca jest zobowiązany do wykonania dokumentacji projektowej, niezbędnej do realizacji przedmiotu umowy.

II Etap realizacyjny – 24 miesięcy od daty zawarcia umowy.

Wykonawcą jest Firma Budowlano-Drogowa MTM SA. Koszt prac to ponad 18,4 mln zł brutto.